zaloguj się
W tym pierwszym odcinku naszej podserii zapytaliśmy o wasze przemyślenia na temat pojazdów elektrycznych i teraz systematycznie na nie odpowiemy.
"W sieci krąży mnóstwo sprzecznych informacji na temat obecnej sytuacji na rynku samochodów elektrycznych.
Które auta są dobre, a które nie, jak łatwo lub trudno jest znaleźć odpowiedni model dla ciebie, jak go wybrać, kupić, a potem eksploatować."
"Postaramy się nieco rozwiać te wątpliwości, zadając pytanie: wam.
W ramach serii filmików będziemy zbierać pytania od was, czyli od was, czytelników Gamereactora, i będziemy zagłębiać się w całą gamę różnych gatunków."
"Zaczynamy od gier wyścigowych.
Trudno odpowiedzieć na to zwięźle, ale w nowoczesnym samochodzie, takim jak ten.
Pod tym względem Polestar 4 nie różni się od innych nowoczesnych aut elektrycznych."
"A te systemy monitorują ciebie i monitorują nawierzchnię drogi.
Kiedy cię ostrzega, mówiąc, że jesteś senny albo że zjeżdżasz z pasa ruchu, to próbuje cię chronić.
Analizuje albo ukształtowanie terenu, nawierzchnię drogi i konkretne linie na tej nawierzchni, albo twoją twarz."
"Czy Polestar 4 jest lepszy czy gorszy od innych aut, które testowałem?
Zdecydowanie uważam, że system interweniuje chętniej, ale twierdzę też, że w większości przypadków robi to, bo musi.
Pozwól, że wyjaśnię."
"Krótko mówiąc, tak, czasami to przeszkadza w tym sensie, że nawet jeśli nie czułeś, że zjeżdżasz z pasa, to system i tak dokona korekty.
System nie wie, jakie były twoje zamiary, wie tylko, że zjechałeś z toru jazdy.
Trzeba przyznać Polestarowi, że umieścili te opcje na głównym ekranie, gdzie można wyłączyć zarówno asystenta pasa ruchu, jak i monitorowanie czujności."
"Więc tak, kiedy Polestar mówi, że ich samochody są zaprojektowane z myślą o człowieku, myślę, że są szczerzy, bo nawet jeśli zdarzają się sytuacje, w których przejmuje kontrolę lub robi coś nieoczekiwanego, to często wynika po prostu z tego, że prawidłowo reaguje na swoje położenie na asfalcie.
Ale co ważniejsze, jest sportowy w dość bezpretensjonalny sposób, co moim zdaniem jest najważniejsze, bo nie ma tu przycisku sportowego."
"Znajdziesz go w niektórych innych autach elektrycznych i moim zdaniem w większości przypadków to po prostu skrót do szybszej reakcji pedału gazu.
To po prostu wszystko wyostrza.
W tym konkretnym sensie jest to bardzo zbliżone do tego, co znajdziesz w przycisku sportowym w zwykłym samochodzie."
"Ale w Polestar 4, żeby podać ten przykład, cóż, nie ma tu specjalnego przycisku sportowego .
Jest po prostu bardzo elegancki, minimalistyczny, w skandynawskim stylu i ładny.
Cała sportowość i responsywność wynikają po prostu z tego, jakim jest to samochód, a niekoniecznie z konkretnego ustawienia, które wybrałeś w danym momencie."
"Sami w Polestar mówią, że osiągi to jeden z filarów marki, i czy to precyzja pedału, położenie kierownicy, czy po prostu to, jak trzyma się drogi, to zdecydowanie nazwałbym to sportowym.
Ale tak naprawdę nie płacisz za to ceną w postaci wysokości zawieszenia, obiecanego zasięgu czy przestronności wnętrza."
"Dlatego przede wszystkim ważne jest, żeby wypróbować auto przed zakupem.
Krótko mówiąc, tak, są zaawansowane ustawienia, które gwarantują, że reakcja na ruch kierownicą i inne parametry jazdy były dostosowane tak, żeby odpowiadały właśnie tobie.
Wspomniałem przed chwilą, że to raczej sportowy samochód, a przynajmniej tak bym to nazwałbym go."
"Tak czy inaczej, naprawdę możesz dostosować Polestara 4 do swoich potrzeb, tak jak w większości aut elektrycznych.
Pokażę ci to właśnie tutaj.
Wiem, że menu nie jest po duńsku, ale proszę o cierpliwość.
Ale jeśli przejdziesz do ustawień jazdy, to jest tam, jak sądzę w tym konkretnym samochodzie, mnóstwo naprawdę pomocnych wskazówek, jak skonfigurować auto, żeby pasowało do ciebie."
"Są tu naprawdę fajne zdjęcia.
To jest bieg pełzający.
A to jest wrażenia z kierowania.
W tej chwili jest ustawione na sztywne, ale są też opcje standardowe i lekkie."
"Zawieszenie jest standardowe, płynne i twarde.
Są też ustawienia dla napędu jednopedałowego.
To wszystko to, powiedzmy, rozszerzenia tego typu ustawień.
Są łatwe do zrozumienia i podzielone na przejrzyste, opisowe kategorie, dzięki czemu nie jest to na przykład pokrętło, które pozwala ustawić parametr na podstawie wartości, których nie znasz."
"Myślę, że właśnie to Polestar robi naprawdę dobrze.
I naprawdę dobrze to zrozumieli, kiedy powiedzieli mi, podczas przygotowań do tego filmu, że nie, to nie jest wyścigówka typu arcade, ale możesz ją skonfigurować tak, żeby bardziej lub mniej kładła nacisk na te rzeczy, które mogą ci się podobać."
"Chociaż to prawda, że elektryczne układy napędowe i elektryczne układy kierownicze zmniejszyły opóźnienie między zamiarem a reakcją, to oznacza, że te auta stały się lepsze w dość obiektywny, bezosobowy sposób.
Ale wciąż jest miejsce na osobowość – na to, jak dostrojone jest podwozie, jak rozłożony i wyważony jest ciężar, oraz gdzie faktycznie przekazywana jest moc."
"Więc jasne, auta elektryczne zmieniły kontekst, w jakim mówimy o osobowości samochodów, ale ona nie zniknęła.
Nigdy nie zniknęła.
Jak kiedyś powiedzieli Coldplay, nikt nie mówił, że będzie łatwo."
"I nie jest łatwo wybrać odpowiedni samochód elektryczny, tak samo jak nie jest łatwo wybrać samochód w ogóle.
Uważam jednak, że wciąż istnieją pewne nieporozumienia co do złożoności wyboru samochodu, czy pedał gazu i układ kierowniczy mają odpowiednie właściwości, tak jak w zwykłych samochodach benzynowych, jaki ma być zasięg i jak bardzo powinieneś się martwić o to, ile mocy zostało, a także po prostu o koszty i wrażenia z jazdy."
"Jest cała masa rzeczy.
Mam nadzieję, że w tym pierwszym odcinku serii udało nam się nieco rozwiać wątpliwości dotyczące tego, jak jeździć autem elektrycznym, takim jak Polestar 4.
Mamy nadzieję, że wkrótce będziemy mogli pokazać ci więcej, bo jazda takim autem elektrycznym jest naprawdę ciekawa."
"Zobacz go tutaj z tyłu.
Wygląda po prostu świetnie, prawda?
Polestar 4 jest naprawdę wyjątkowy.
Są też inne wyjątkowe auta, ale to wciąż mój faworyt."
