Navee N65 II

Jakiś czas temu Navee wysłało nam co najmniej trzy hulajnogi naraz: ST5 Pro SE, GT5 Max i N65 II. To właśnie tę drugą wersję recenzujemy tutaj jako wisienka na torcie. Powodem, dla którego wspominam o pierwszych dwóch recenzjach, jest to, że oferta Navee wydaje się niepotrzebnie zawiła, bez wyraźnej korelacji między ceną, funkcjonalnością, wagą i zasięgiem. Możesz dużo zapłacić i praktycznie dostać mniej, albo odwrotnie.

A tutaj nie jest dużo lepiej. Zalecana cena detaliczna Navee wynosi około 500 € za N65 II, co mniej więcej tyle samo co GT5 Max, mimo że GT5 Max ma wyższą moc nominalną (700W wobec 600W), większą pojemność baterii, dłuższy zasięg, zawieszenie zarówno z przodu, jak i z tyłu oraz lepsze osiągi na stromych podjazdach. Trzeba przyznać, że waży o 800 gramów więcej i ma ładowność o 20 kilo mniejszą, ale biorąc pod uwagę te kluczowe parametry, GT5 Max to z pewnością oczywisty wybór, prawda?

Warto jednak zauważyć, że GT5 Max jest na rynku od dłuższego czasu i obecnie dostępny jest w stosunkowo agresywnych cenach, ale to nadal wskazuje na ofertę produktów, która dla przeciętnego konsumenta wydaje się nieco myląca.

Z drugiej strony, na N65 II pojawiły się nowe funkcje, które warto wspomnieć i które mogą pomóc wyjaśnić zamieszanie. Przede wszystkim wykonany jest z tzw. wysokiej wytrzymałości stali QSTE 420 i posiada znacznie mocniejsze zawiasy, co sprawia, że jest niezwykle wytrzymały w użyciu. Gołym okiem widać, że sama konstrukcja jest bardziej solidna, co naturalnie odzwierciedla się w maksymalnej ładowności 150 kilogramów, a nie 130 kilogramów.

Naturalnie mają też wiele wspólnych funkcji. Jest funkcja Apple Find My, 10,5-calowe opony bezdętkowe oraz całkiem wygodny 4-calowy kolorowy wyświetlacz LED, który oferuje mnóstwo pouczających ikon. Przednie światło jest jasne, system TCS utrzymuje stabilność na drodze, a hamulce są absolutnie znakomite.

Innymi słowy, N65 II wcale nie jest słabym skuterem elektrycznym, a w porównaniu z innymi konkurentami Navee oferuje model z najwyższej półki, który z łatwością dorównuje wyścigowi. Niestety, warto wrócić do GT5 Max, mimo że Navee pewnie siedzi trochę zdezorientowany, że poświęcam mu tyle miejsca na kolumnie.

Poza kilkoma zmianami specyficznymi dla materiałów i bardziej solidną konstrukcją, naprawdę nie ma dobrego powodu, by nie kupić GT5 Max. Moc nominalna i szczytowa, pojemność baterii, zasięg, zawieszenie, maksymalne nachylenie – wszystko jest lepsze i to właśnie te parametry większość osób wykorzysta przy podejmowaniu decyzji zakupowych. Gdyby N65 II był znacznie lżejszy, sytuacja byłaby inna, ale mówimy o 23,6 kilograma w porównaniu do 24,8 kg GT5 Max. Jest różnica, ale oba są masywne, ale nie wydają się szczególnie zwrotne w codziennym użytkowaniu, ponieważ wszystkie mają profil projektowy Navee przypominający "SUV-a".

Dla mnie to zagadka, dlaczego producenci tacy jak Navee czują potrzebę produkcji tak wielu różnych modeli. Na "codzienne dojazdy" są modele V25I Pro II, GT3 Pro, G5, G5 Pro, ST5 Pro, ST3 Pro, GT5 Max, ST5 Pro SE, a teraz N65 II. Ten ostatni również zaliczany jest do kategorii "off-road adventure", co prawdopodobnie wynika z szerokich 80-milimetrowych opon terenowych z dużo grubszym bieżnikiem. Oznacza to, że są zaprojektowane do pracy w błocie, żwirze, piasku i na ściółkach leśnych, ale nie udało mi się znaleźć sytuacji, w której różnica byłaby szczególnie zauważalna.

Jeszcze raz, nie miej złudzeń. To dobry skuter. Naprawdę dobry, właściwie. Ale Navee sam sobie szkodzi przez tę cenę i gamę modeli, więc nie mogę zrobić nic innego, jak tylko polecić jeden z modeli Navee zamiast tego.